Praha – Ústí nad Labem – Německo
| Trasa s popisem |
Praha – Ústí nad Labem – Německo
|
|---|---|
| Délka dálnice |
|
| Nadmořská výška |
|
| Mapy | |
| Fotogalerie | |
| Video | |
| Intenzita dopravy |
|
| Kategorie |
|
| Přílohy |
|
Základní informace
O dálnici v trase dnešní D8 se uvažovalo již od konce třicátých let 20. století. V roce 1963, kdy vznikla základní síť dálnic bývalého Československa dálnice D8 nechyběla. Vzájemné propojení dálnic mezi ČSSR a NDR bylo projednáno v letech 1968 – 1971. První otevřený úsek dálnice D8 nevedl překvapivě z Prahy, ale jednalo se o úsek Řehlovice – Trmice, který byl otevřen v roce 1990. Tento úsek měří pouhé 4 km a byl využíván zvláště pro dopravu mezi Teplicemi a Ústím nad Labem. V roce 1993 a 1996 následovalo otevírání úseků od Prahy. Ten první byl Zdiby – Úžice (po výjezd 9) a druhý Úžice – Nová Ves (výjezdy 9 – 18), jehož součástí je dlouhé přemostění Vltavy. Dva roky na to, tedy v roce 1998 byl otevřen další osamocený úsek Doksany – Lovosice (výjezdy 35 – 48). Ten byl ale v roce 2001 spojen 16 kilometrovým úsekem Nová Ves – Doksany (výjezdy 18 – 35), čímž vzniklo celistvé, 48 km dlouhé, dálniční spojení Praha – Lovosice. V roce 2006 byl dokončen úsek Trmice – Německo (23 km) přes Krušné Hory, který na svém jižním konci navazuje na úsek z roku 1990 u Ústí n. L. a končí napojením na německou dálnici A17 u Petrovic.
V současnosti již tedy chybí pouze poslední úsek k tomu, aby D8 byla kompletní a vedla z Prahy až na hranice s Německem. Jedná se o úsek přes CHKO České Středohoří (stavba 0805). Vzhledem k aktivitám ekologických aktivistů je tento úsek ve výstavbě až od podzimu 2007, ačkoliv měl být podle původních plánů hotov dříve než úsek přes Krušné Hory. V květnu 2012 byl zprovozněn úsek Lovosice – Bílinka a po zamítnutí odvolání proti stanovisku o posuzování vlivu stavby na životní prostředí byla v celé délce zahájena i výstavba zbývající části Bílinka – Řehlovice. Ke zprovoznění této poslední části dálnice D8 by mělo dojít v závěru roku 2014.
Novinky z D8 – archiv informací ze stránky Novinky
Jednotlivé stavby
Praha – Zdiby: km -2,248 – 0,000 (2,248 km)Úsek, zprovozněný v roce 1991, je v současné době označen jako silnice pro motorová vozidla a je součástí tzv. Prosecké radiály. Po dokončení Pražského okruhu (stavby 519) se začátek dálnice D8 posune k nově vybudované křižovatce Praha-Březiněves R1–D8. Dojde také k částečnému rozšíření na 2 × 3 pruhy (kategorie D 33,5/120). Očekává se přeznačení staničení celé dálnice, která tak dosáhne délky 94 km. |
|
| 0801 |
Zdiby – Úžice: km 0,000 – 9,600 (9,600 km)Dálnice D8 začíná volnou návazností na Proseckou radiálu. V budoucnu bude její začátek posunut až na MÚK s Pražským okruhem R1. Stavba byla zahájena v říjnu 1990 a do provozu byla dána 23. 7. 1993. Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byla vybudována MÚK Úžice (km 9) a velká oboustranná odpočívka Klíčany. |
| 0802 |
Úžice – Nová Ves: km 9,600 – 18,500 (8,900 km)S výstavbou se započalo v prosinci 1993 a stavba byla uvedena do provozu 18. 10. 1996. Nejvýznamější stavbou tohoto úseku je most o 11 polích přes řeku Vltavu v km 16,737. Zajímavý je také most přes Bakovský potok v km 17,454 – vzhledem k blízkosti MÚK Nová Ves je odbočná rampa ve směru Praha – Mělník situována na vlastní, 60 m dlouhé, mostní konstrukci. Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byla vybudována MÚK Nová Ves (km 18) a SSÚD Nová Ves. |
| 0803 |
Nová Ves – Doksany: km 18,500 – 34,851 (16,351 km)Stavba byla zahájena 26. 10. 1998 a zprovozněna byla 18. 6. 2001 jako poslední úsek mezi Prahou a Lovosicemi. V km 23,600 opouští D8 Středočeský kraj a vstupuje do kraje Ústeckého. Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 (rozšíření zpevněné části krajnice na úkor nezpevněné odpovídá kategorii D 27,5/120 a umožňuje v případě uzavření jednoho jízdního pásu provoz ve čtyřpruhovém uspořádání ve zbylém jízdním pásu). Na trase byla vybudována MÚK Roudnice (km 29). |
| 0804 |
Doksany – Lovosice: km 34,851 – 48,276 (13,425 km)S výstavbou se započalo v říjnu 1996 a stavba byla dána do provozu 26. 10. 1998 (kromě úseku km 34,851 – 35,676, jehož výstavba byla tohoto dne teprve zahájena; tato krátká část, obsahující MÚK Doksany, byla zprovozněna současně se stavbou 0803 Nová Ves – Doksany, a to 8. 6. 2001). Nejvýznamější stavbou tohoto úseku je most přes řeku Ohři v km 36,097 – 37,280, tedy o délce 1 183 m. Jedná se tak o nejdelší český dálniční most. Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byly vybudovány 2 MÚK – Doksany (km 35) a Lukavec (km 45) a velká oboustranná odpočívka Siřejovice. MÚK Lovosice (km 48) je sice součástí stavby 0804, avšak nachází se již na volně navazující silnici I/8. |
| 0805 |
Lovosice – Řehlovice: km 48,276 – 64,689 (16,413 km)Jedná se o poslední nedokončený úsek dálnice D8. K 15. 1. 2010 jsou vydána stavební povolení na následující dílčí stavby:
Stavba 0805 navazuje na stavbu 0804 Doksany – Lovosice mimoúrovňovou křižovatkou se stávající silnicí I/15, resp. I/30 v Lovosicích. Dálnice povede v trase současné silnice I/8 a za obcí Vchynice, kterou přechází mostním objektem, se stáčí kolem vrchu Lovoš. U obce Bílinka vznikne mimoúrovňová křižovatka s nynější silnici I/8. Dále pokračuje trasa dálnice mostním objektem přes Opárenské údolí, kolem obcí Chotiměř a Dobkovičky a dvěma velkými mostními objekty překračuje okraj údolí Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi. Hlavní stěnu bývalého Prackovického čedičového lomu prochází tunelem, pokračuje dalším mostním objektem přes údolí a po průchodu dalším tunelem se trasa svažuje kolem obce Habrovany k obci Řehlovice, kde se napojuje na již vybudovanou stavbu 0806 Řehlovice – Trmice. V místě napojení je navržena mimoúrovňová křižovatka s rychlostní silnicí R63. Celkem budou v rámci stavby 0805 vybudovány 3 mimoúrovňové křižovatky a 2 tunely – Prackovice (270 m) a Radejčín (620 m). Dokumentace vlivu na životní prostředí byla schválena v roce 1996. Trasa byla vybrána po prověření tří koridorů a pěti variant. Na průchod CHKO byla potřebná výjimka, jejíž vyřízení trvalo 6 let. Zahájení stavby proběhlo na podzim 2007 s plánovaným termínem zprovoznění v roce 2012. Na podzim 2010 bylo zrušeno vydané územní rozhodnutí. Do doby získání nového územního rozhodnutí není možné získat další stavební povolení. Dne 14. 5. 2012 byl zprovozněn úsek Lovosice – Bílinka v délce 3,924 km (km 48,276 – 52,200). Stavba 0805 je rozdělena následovně:
|
| 0806 |
Řehlovice – Trmice: km 64,689 – km 68,864 (4,175 km)Započetím stavby tohoto úseku byla v dubnu 1984 zahájena výstavba dálnice D8. Úsek byl vybudován přednostně, aby spolu se současně budovanou čtyřpruhovou silnicí (dnešní R63) zajistil rychlostní propojení Teplic s Ústím nad Labem. Stavba obsahuje tři velké mosty – Stadice (6 polí, 323 m), Koštov (9 polí, 500 m) a Trmice (8 polí, 440 m). Stavba byla uvedena do provozu 6. 11. 1990. Dálnice je postavena v kategorii D 27,5/120. Vzhledem k tomu, že stavba plynule navazuje na rychlostní silnici R63, byly vybudovány pouze některé části MÚK Řehlovice. Konečné řešení přinese až realizace stavby 0805. |
| 0807 |
Trmice – hranice s Německem: km 68,864 – 92,208 (23,344 km)
Stavba byla zahájena ražbou tunelu Panenská v září 2003 a v roce 2004 se rozeběhla výstavba celé trasy. Dálnice je postavena v kategorii D 28/100 v úseku Trmice – Knínice a D 27,5/120 v úseku od Knínic až po hranice s Německem. Celkem bylo v rámci stavby vybudováno 5 mimoúrovňových křižovatek a oboustranná odpočívka Varvažov. Jedná se o horský úsek, celkové převýšení je 482 m. Proto stavba obsahuje tunely Libouchec (520 m) a Panenská (2 115 m). Tunel Panenská se tak stal nejdelším českým dálničním tunelem. Dále zde nalezneme most přes tratě ČD v Trmicích (1 085 m), most Knínice (1 071 m) a celou řadu dalších mostů. Dokumentace vlivu na životní prostředí byla schválena v roce 1996. Trasa byla vybrána z 11 variant. Na hranicích s Německem se již nenachází hraniční přechod. |
