Praha – Tábor – České Budějovice – Rakousko
| Trasa s popisem |
Praha – Tábor – České Budějovice – Rakousko
|
|---|---|
| Délka dálnice |
|
| Nadmořská výška |
|
| Mapy |
|
| Fotogalerie | |
| Video | |
| Intenzita dopravy |
|
| Kategorie |
|
| Přílohy |
|
Základní informace
Tah D3 propojí Prahu a oblast jižních Čech a napojí Táborsko a Českobudějovicko na republikovou dálniční síť. Na jižním konci naváže na hraničním přechodě Dolní Dvořiště také na silniční síť Rakouska, a to díky připravované rakouské kapacitní komunikaci S10, která povede do Unterweitersdorfu, kde začíná dálnice A7 (ta se v Linci napojuje na A1). Navržená trasa D3 (i D8) leží na hlavním mezinárodním silničním tahu E55, vedoucím ze Skandinávie přes naše území do Řecka.
O dálnici v trase dnešní D3 se uvažovalo již v roce 1939, v roce 1963, kdy vznikla základní síť dálnic bývalého Československa D3 ovšem chyběla a byla přidána až v roce 1987. První část budoucí D3 byla v roce 1991 otevřena v podobě obchvatu města Tábor. V letech 2004 a 2005 na ni severně navázal úsek po Chotoviny. V prosinci 2007 byla zprovozněna další část, a to po Mezno v plném profilu a po Novou Hospodu v profilu polovičním. Po dostavbě na plný profil byl úsek Nová Hospoda – Mezno zprovozněn na konci roku 2009. D3 tak měří pouze 17 km, ale původní obchvat Tábora (3,5 km) není jako dálnice zatím označen.
Od října 2008 je ve výstavbě 25 km dlouhý úsek mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí s plánovaným uvedením do provozu v roce 2011. Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Díky zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu.
Příprava D3 ve Středočeském kraji
Jedná se o prvních 60 km dálnice D3, které budou realizovány odhadem kolem roku 2015 (v závislosti na postupu přípravy) a budou tak pravděpodobně posledním dálničním úsekem v dnes plánované síti. Až do konce roku 2005 bylo v konceptech územních plánů zvažováno více variant, schválena byla nakonec v závěru roku 2006 tzv. stabilizovaná varianta. Na jaře roku 2007 se na základě schválených územních plánů rozeběhla příprava, která začala procesem EIA – posouzení vlivu na životní prostředí. Díky požadavku Ministerstva životního prostředí a díky usnesení Vlády ČR č. 1064 ze dne 19. 9. 2007 se musí opět prověřit alternativní trasa D3 ve Středočeském kraji. V únoru 2008 tedy byla vypracována alternativní varianta nazvaná "Promika 2008", která však nevyhovovala představám Ministerstva životního prostředí, tudíž se znovu (říjen 2008) přepracovává. Výše zmíněným vládním usnesením byl pozastaven proces EIA a tím pádem také příprava dříve schválené tzv. stabilizované varianty. Ta probíhá nadále podle následujícího harmonogramu: cca prosinec 2010 – zpracování dokumentace k procesu EIA; červen 2011 – stanovisko Ministerstva životního prostředí; rok 2014 – nejbližší možné zahájení výstavby.
Příprava D3 v Jihočeském kraji
V současnosti se uvažuje o tom, že celý úsek D3 mezi Veselím nad Lužnicí a hranicí s Rakouskem bude financován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Pokud vše proběhne hladce, mohla by výstavba prvních úseků začít v roce 2012.
Novinky z D3 – archiv informací ze stránky Novinky
Jednotlivé stavby
Dálnice délky 172 km bude mít své provozní staničení definitivní až po dokončení procesu přípravy, zejména pak ve Středočeském kraji. Uvedené staničení je pracovní a u jednotlivých staveb na sebe ne vždy navazuje, protože pochází z různé doby.
| 0301 |
Praha – Jílové u Prahy: km 0,0 – 9,3 (9,3 km)Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, začíná napojením na Pražský okruh a zahrnuje 2 výjezdy, 2 velké mosty a 3 tunely o celkové délce 1 950 m. Stav přípravy staveb D3 ve Středočeském kraji – viz níže. |
|---|---|
| 0302 |
Jílové u Prahy – Hostěradice: km 9,3 – 14,0 (4,7 km)Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 1 výjezd, 1 velký most (přes Sázavu) a 3 tunely o celkové délce 700 m. Stav přípravy staveb D3 ve Středočeském kraji – viz níže. |
| 0303 |
Hostěradice – Neštětice: km 14,0 – 25,5 (11,5 km)Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 3 výjezdy, 3 velké mosty, 3 tunely o celkové délce 1 050 m a Středisko správy a údržby dálnic (SSÚD) Netvořice. Stav přípravy staveb D3 ve Středočeském kraji – viz níže. |
| 0304 |
Neštětice – Voračice: km 25,5 – 42,0 (16,5 km)Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 3 výjezdy, 4 velké mosty. Stav přípravy staveb D3 ve Středočeském kraji – viz níže. |
| 0305-I |
Voračice – Nová Hospoda: Voračice – Nová Hospoda: km 42,0 – 58,8 (16,8 km)Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 2 výjezdy, 5 velkých mostů. Stav přípravy staveb D3 ve Středočeském kraji – viz níže. |
Stav přípravy D3 ve Středočeském kraji (stavby 0301 – 0305-I)Na jaře roku 2007 se na základě schválených územních plánů rozeběhla příprava, která začala procesem EIA – posouzení vlivu na životní prostředí. Díky požadavku Ministerstva životního prostředí a díky usnesení Vlády ČR č. 1064 ze dne 19. 9. 2007 se musí opět prověřit alternativní trasa D3 ve Středočeském kraji. V únoru 2008 tedy byla vypracována alternativní varianta nazvaná "Promika 2008", která však nevyhovovala představám Ministerstva životního prostředí, tudíž se znovu (říjen 2008) přepracovává. Výše zmíněným vládním usnesením byl pozastaven proces EIA a tím pádem také příprava dříve schválené tzv. stabilizované varianty. Ta probíhá nadále podle následujícího harmonogramu:
|
|
| 0305-II |
Nová Hospoda – Mezno: km 57,79 – 59,49 (1,700 km)Jedná se o krátký úsek D3 ve Středočeském kraji, který slouží k propojení již vybudované dálnice v Jihočeském kraji a silnice I/3. Stavba začíná provizorním napojením na silnici I/3 u Nové Hospody a končí na rozhraní krajů. Vzhledem k pozdnímu schválení územního plánu velkého územního celku Benešovska nemohla být tato stavba kompletně dokončena spolu se související stavbou 0306-I Mezno – Chotoviny, se kterou tvoří nedílný funkční celek. Její část byla proto provizorně zprovozněna 17. 12. 2007. Dostavba na plný profil byla zahájena v červenci 2008 a ke zprovoznění došlo 22. prosince 2009. |
| 0306-I |
Mezno – Chotoviny: km 59,49 – 66,29 (6,800 km)V polovině roku 2004 byla zahájena výstavba některých dílčích částí, liniová výstavba se rozeběhla na jaře 2005. Stavba byla slavnostně uvedena do provozu 17.12.2007 spolu s provizorním napojením na silnici I/3 v rámci stavby 0305-II Nová Hospoda – Mezno. Zajímavostí je skalní zářez u Sudoměřic s maximální hloubkou přes 10 m a 242 m dlouhá estakáda Rzavá přes údolí u stejnojmenné obce. Tento úsek zahrnuje 1 výjezd a Středisko správy a údržby dálnic (SSÚD) Chotoviny, byl postaven v kategorii D 26,5/120. |
| 0306-II |
Chotoviny – Tábor: km 66,29 – 71,59 (5,307 km)Stavba dokončena v letech 1991 a 2004 dle jednotlivých částí – viz níže. Investorská příprava této stavby skončila v roce 2002 vydáním stavebního povolení. Úsek obsahuje dva výjezdy a dva velké mosty (jeden z nich jako samostatná stavba 0306-II-C). Zajímavostí je opěrná zeď u rybníka Homolka, kde se vodní plocha přímo dotýká dálničního tělesa. Celkové náklady dosáhly cca 1,5 miliardy korun. V červnu 2005 byl zkompletován 8,3 km dlouhý úsek D3 tvořící obchvat Tábora, Stoklasné Lhoty a Košína. Tento úsek dočasně nebyl označen jako dálnice, k tomu částečně došlo až v prosinci 2007 při zprovoznění stavby 0306-I Mezno – Chotoviny. Úsek byl rozdělen do čtyř částí:
stávající obchvat Tábora: km 71,39 – 75,04 (3,45 km)Do stavby 0306-II patří i dokončený, přes 3 km dlouhý, obchvat Tábora, uvedený do provozu v červnu 1991. V říjnu 2008 byla slavnostně zahájena výstavba souboru staveb Tábor – Veselí nad Lužnicí, jehož součástí je i rekonstrukce původního obchvatu Tábora na dálniční standard. Rekonstrukce zahrnuje úpravy dvoupruhu v délce 1,550 km (Stoklasná Lhota – Čekanice) a čtyřpruhu v délce 3,514 km (Čekanice – Tábor). Mimo jiné dojde k výstavbě SOS hlášek, k likvidaci obou čerpacích stanic v těsné blízkosti výjezdu Měšice a kompletní rekonstrukci vozovky. Rekonstrukce by měla být dokončena do června 2011. Celá stavba bude v kategorii D 26,5/120. |
| 0307 |
Tábor – Soběslav: km 79,125 – 95,420 (16,295 km)
Stavba je rozdělena na tři části:
Stavba zahrnuje kromě dvou nových výjezdů (Planá nad Lužnicí a Soběslav) i rekonstrukci výjezdu Měšice (Tábor-jih), pět mostů delších než 100 m (z toho dva jako samostatné stavby) a dva ekodukty (přesypané mosty pro zvěř). Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu. |
| 0308A |
Soběslav – Veselí nad Lužnicí: km 95,420 – 101,407 a 102,470 – 104,135 (7,652 km)
Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Na část stavby v km 99,500 – 101,407 a 102,470 – 104,135 bylo vydáno stavební povolení, které nabylo právní moci v srpnu 2009, stavební práce na této části byly zahájeny. Na zbývající část trasy v km 95,420 – 99,500 bylo stavební povolení vydáno v září 2010. Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu. |
| 0308B |
Most přes Lužnici: km 101,407 – 102,470 (1,063 km)
Jedná se o 1 063 m dlouhý most přes železniční trať Tábor – České Budějovice (IV. železniční koridor), stávající silnici I/3 a údolní nivu řeky Lužnice. Bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a stavební povolení. Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu. |
| 0308C |
Veselí nad Lužnicí – Bošilec: km 104,135 – 109,260 (5,125 km)
Stavba vznikla oddělením z předchozí stavby 0308 Soběslav – Bošilec v okamžiku, kdy došlo k rozhodnutí financovat D3 v úseku Tábor – Veselí nad Lužnicí ze státního rozpočtu oproti původně předpokládanému modelu financování pomocí PPP. Zahrnuje jeden výjezd (Veselí nad Lužnicí-jih), který byl již v minulosti kompletně postaven. D3 vede cca 4 km v trase obchvatu Veselí nad Lužnicí, který byl v srpnu 1998 zprovozněn jako levá polovina budoucí dálnice D3. Stavba zahrnuje i cca 3,4 km dlouhou doprovodnou komunikaci. Bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Je dokončován výkup pozemků a jsou připravovány podklady pro podání žádosti o stavební povolení, zahájení výstavby se předpokládá v roce 2011. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0309/I |
Bošilec – Ševětín: km 109,260 – 117,397 (8,137 km)
Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. Žádost o územní rozhodnutí byla podána v srpnu 2009. 16. 10. 2010 bylo vydáno územní rozdhonutí. Stavbě dálnice musí z prostorových důvodů (v místě přechodu přes Bukovský potok) předcházet přeložka železniční trati. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0309/II |
Ševětín – Borek: km 117,397 – 128,077 (10,680 km)
Součástí stavby je oboustranná odpočívka Chotýčany a SSÚD Borek. Poloviční profil stavby v kategorii D 26,5/120 (pravý jízdní pás) včetně kompletních MÚK Ševětín a Lhotice byl postaven v letech 1987 – 1994. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. Žádost o územní rozhodnutí byla podána v srpnu 2009. 16. 10. 2010 bylo vydáno územní rozdhonutí. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0309/III |
Borek – Úsilné: km 128,077 – 131,237 (3,160 km)
Součástí stavby je 192 m dlouhý most přes Kyselou vodu. Rampy výjezdu Úsilné byly postaveny v roce 1998 jako součást stavby silnice I/34, v rámci stavby 0309/III bude křižovatka upravena na prstencovitou o třech úrovních. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí, které nabylo právní moci v říjnu 2007. Na 1. část stavby (hlavní trasa v délce 1,780 km) byla zpracována dokumentace pro stavební povolení (DSP) a na 2. část stavby (dostavba mimoúrovňové křižovatky Úsilné a hlavní trasa v délce 1,380 km) nová dokumentace pro územní rozhodnutí. Vydání změny ÚR se předpokládalo do května 2010. Probíhá výkup pozemků, předpoklad dokončení byl do prosince 2010. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0310/I |
Úsilné – Hodějovice: km 131,237 – 138,447 (7,210 km)
Součástí stavby je také hloubený tunel Pohůrka délky 999,5 m. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. Komplikace s průchodem stavby 0310/I okrajem Českých Budějovic byly vyřešeny, v červnu 2009 byla zpracována nová dokumentace pro územní rozhodnutí a projednána s dotčenými obcemi. Jsou shromažďovány podklady pro podání žádosti o územní rozhodnutí, jehož vydání se předpokládá do konce roku 2011. Předpoklad dokončení majetkoprávní přípravy do konce roku 2012. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0310/II |
Hodějovice – Třebonín: km 138,447 – 150,983 (12,536 km)
Stavba je rozdělena na 2 části:
Stavba 0310/II byla rozdělena na dvě části tak, aby stavby 0310/I a 0310/IIA mohly tvořit samostatný funkční celek – obchvat Českých Budějovic. K rozdělení došlo v místě výjezdu Krasejovka, kde D3 kříží stávající silnici I/3. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí, které po odvolání nabylo právní moci v březnu 2009. Předpoklad dokončení majetkoprávní přípravy do konce roku 2011. Pro tuto stavbu se zvažuje financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0311 |
Třebonín – Kaplice nádraží: km 150,983 – 159,521 (8,538 km)
Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí, které po odvolání nabylo právní moci v září 2008. Probíhá výkup pozemků, předpoklad dokončení v závěru roku 2011. Stavba je připravována jako rychlostní silnice R3, zvažuje se financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0312/I |
Kaplice nádraží – Nažidla: km 159,521 – 171,511 (11,990 km)
Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí, které po odvolání nabylo právní moci v prosinci 2008. Probíhá výkup pozemků, předpoklad dokončení v závěru roku 2011. Stavba je připravována jako rychlostní silnice R3, zvažuje se financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
| 0312/II |
Nažidla – hranice s Rakouskem: km 171,511 – 175,054 (3,543 km)
Část stavby je již v provozu v polovičním profilu jako obchvat Dolního Dvořiště. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a byla podána žádost o územní rozhodnutí, jehož vydání se předpokládalo v červnu 2010. Probíhá obnovení dohod s vlastníky pozemků, dokončení majetkoprávní přípravy se předpokládá v závěru roku 2011. Byl stanoven společný bod přechodu mezi Českem a Rakouskem, na rakouské straně má navazovat kapacitní komunikace S10 Wullowitz – Unterweitersdorf. Stavba je připravována jako rychlostní silnice R3, zvažuje se financování pomocí PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Začátek výstavby je podmíněn výběrem koncesionáře (partnera). |
