| Trasa s popisem |
Praha – Hradec Králové – Trutnov – Polsko
|
|---|---|
| Délka dálnice |
|
| Nadmořská výška |
|
| Mapy | |
| Fotogalerie | |
| Video | |
| Intenzita dopravy (metodika 2010) |
|
| Kategorie |
|
| Přílohy |
|
Základní informace
První plány dálnice D11 pocházejí z roku 1938, kdy se počítalo s napojením na plánovanou dálnici Vratislav (Wrocław) – Vídeň, celý projekt ovšem zhatila 2. světová válka. Plány z roku 1963 počítaly s koncem D11 na křižovatce s dálnicí D35. V roce 1978 byla zahájena stavba v úseku Praha – Jirny (8,3 km) v šířce 34 m – počítá se totiž s budoucím zkapacitněním na 2 × 3 pruhy. V roce 1984 byl otevřen první úsek po výjezd 18. D11 byla v roce 1985 dovedena do Sadské (výjezd 25) a v roce 1990 byl otevřen úsek do Poděbrad (výjezd 42). V prosinci 2005 byl uveden do provozu úsek z Dobšic (výjezd 50) do Chýště (výjezd 68), ovšem bez přímé návaznosti na hotové úseky a pouze v polovičním profilu. V prosinci 2006 se dálnice D11 otevřela až po výjezd 84 před Hradcem Králové. V prosinci 2008 přibyl na D11 ještě 2,7 km dlouhý úsek v polovičním profilu od Sedlic k provizornímu sjezdu u obce Praskačka. Tím se vyřešil průjezd tranzitní dopravy obcí Libišany. V listopadu 2009 zprovozněná stavba D35 Sedlice – Opatovice, která se na D11 napojuje v MÚK Sedlice, umožnila napojení na silnici I/37 u Opatovic nad Labem a tím přiblížila dálnici D11 zejména Pardubicím.
V srpnu 2017 bylo zprovozněno čtyřkilometrové prodloužení D11 od provizorního sjezdu u Praskačky k nové mimoúrovňové křižovatce Kukleny se silnicí I/11. Zprovozněním této části došlo k dlouho očekávanému plnohodnotnému napojení Hradce Králové na dálnici. Navazující úseky Hradec Králové – Smiřice a Smiřice – Jaroměř byly zprovozněny v roce 2021. Od Jaroměře povede D11 dále severním směrem přes Trutnov na polské hranice, kde se napojí na plánovanou polskou rychlostní silnici S3.
Novinky z D11 – archiv informací ze stránky Novinky
Jednotlivé stavby
| 1101 |
Praha – Jirny: km 0,000 – 8,320 (8,320 km)Zahájením stavby této části byla v září 1978 zahájena výstavba dálnice D11. Dálnice začíná na MÚK Praha-Horní Počernice s Pražským okruhem R1. Stavba byla uvedena do provozu 12. 10. 1984 spolu s částí navazující stavby 1102. Je postavena v kategorii D 34/120 (jedná se však pouze o čtyřpruhovou dálnici s rezevou na 2 × 3 pruhy) a její součástí je MÚK Jirny (km 8) a velká oboustranná odpočívka Horní Počernice. |
|---|---|
| 1102 |
Jirny – Třebestovice: km 8,320 – 26,700 (18,380 km)Výstavba tohoto úseku byla zahájena v březnu 1980 a stavba byla rozdělena do dvou částí:
Je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou dvě MÚK – Bříství (km 18) a Sadská (km 25). |
| 1103 |
Třebestovice – Libice nad Cidlinou: km 26,700 – 42,000 (15,300 km)Výstavba tohoto úseku byla zahájena v dubnu 1985 a zprovozněna 2. listopadu 1990. Stavba zahrnuje také 253 m dlouhý zavěšený most přes Labe o třech polích z předpjatého betonu, nosník je v ose mostu zavěšen na dvou pylonech výšky 28 m, závěsy mají poloharfovité uspořádání. Stavba je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou tři MÚK – Vrbová Lhota (km 35), Kluk (km 39) a Libice (km 42), velká oboustranná odpočívka Vrbová Lhota a SSÚD Poříčany. |
| 1104-1 |
Libice nad Cidlinou – Dobšice: km 42,000 – 51,700 (9,700 km)Výstavba tohoto úseku byla zahájena v lednu 2004. Úsek byl zprovozněn 19. prosince 2006, úsek od MÚK Dobšice v km 50,0 – 51,7 byl v polovičním profilu uveden do provozu již 20. prosince 2005. Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí MÚK Dobšice (km 50). |
| 1104-2 |
Dobšice – Chýšť: km 51,700 – 68,000 (16,300 km)Výstavba tohoto úseku byla zahájena v srpnu 2004. Úsek byl zprovozněn 20. prosince 2006, v polovičním profilu již 20. prosince 2005. Úsek obsahuje tři velké mosty. Most Žiželice překračuje inundační údolí řek Mlýnská Cidlina a Cidlina v délce 534,4 m (stavba 1104-2D). Mosty Olešnice a Rakousy délky 240,0 m a 248,9 m (stavba 1104-2E) překračují opět inundační údolí řek Cidlina a Mlýnská Cidlina. Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí jsou dvě MÚK – Chlumec nad Cidlinou (km 62) a Chýšť (km 68). |
| 1105-1 |
Chýšť – Osičky: km 68,000 – 78,910 (10,910 km)Výstavba tohoto úseku byla zahájena v červnu 2004. Úsek byl zprovozněn 20. prosince 2006. Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí je MÚK Pravy (km 76) a SSÚD Pravy. |
| 1105-2 |
Osičky – Hradec Králové: km 78,910 – 90,760 (11,850 km)
Výstavba tohoto úseku byla v lednu 2005 zahájena kvůli majetkoprávním sporům pouze v km 78,910 – 88,300. Po km 83,700 byla dálnice zprovozněna 19. prosince 2006 (v úseku km 83,500 – 83,700 pouze v polovičním profilu) a ukončena provizorním sjezdem v MÚK Sedlice s dálnicí D35 ve směru na Olomouc. Dne 15. prosince 2008 bylo v polovičním profilu zprovozněno prodloužení polovičního profilu dálnice v km 83,700 – 86,490 k provizornímu sjezdu u obce Praskačka. Úsek v km 83,500 – 84,995 byl v plném profilu zprovozněn 27. listopadu 2009. Dne 1. listopadu 2011 byl pak v plném profilu zprovozněn ještě úsek v km 84,995 – 86,300. Pokračování výstavby až k MÚK Kukleny se silnicí I/11, tedy v km 86,300 – 90,760, byla slavnostně zahájeno 22. července 2014 za účasti vládních špiček a to i přesto, že v té době stále nebyla dokončena majetkoprávní vypořádání v km 88,600 – 89,000. Stavba byla slavnostně kompletně zprovozněna 21. srpna 2017. |
| 1106 |
Hradec Králové – Smiřice: km 90,760 – 106,220 (15,460 km)
Jedná se o novostavbu dálnice s 19 mostními objekty včetně dvou velkých mostů přes údolí Trotiny (396 m) a Jordánu (155 m). Součástí stavby jsou také úpravy ostatních komunikací v délce 18,296 km. Cena stavby dle smlouvy 2,594 miliardy korun. Dne 11. 2. 2019 však podepsali zástupci investora a zhotovitelů dodatek ke smlouvě, na jehož základě došlo ke zkrácení doby výstavby při navýšení ceny. Došlo tak následně ke zprovoznění společně s navazujícím úsekem 1107. |
| 1107 |
Smiřice – Jaroměř: km 106,220 – 113,370 (7,150 km)
Součástí stavby je 9 mostů včetně velkého mostu přes Dolecký a Jezbinský potok (296 m) a jednoho železničního mostu a úpravy ostatních komunikací v délce 14,603 km. V mimoúrovňové křižovatce Jaroměř-sever se z dálnice odpojuje přeložka silnice I/33 Jaroměř – Česká Skalice, přičemž stavba dálnice zahrnuje nezbytně nutný úsek do místa napojení na stávající silnici I/37. Cena stavby dle smlouvy 1,498 miliardy korun. |
| 1108 |
Jaroměř – Trutnov: km 113,610 – 133,240 (19,630 km)
Součástí stavby je 24 mostů včetně mostu přes Labe (670 m), tunel pod Kamenným vrchem (762, resp. 780 m) a úpravy ostatních komunikací v délce 16,021 km. Stavba zahrnuje také velkou oboustrannou odpočívku Brusnice. Předpokládané náklady na stavbu činily 11,971 miliardy korun, během výběrového řízení pak 12,870 mld. Cena stavby dle smlouvy 9,087 miliardy korun. |
| 1109 |
Trutnov – st. hranice s Polskem: km 133,240 – 154,520 (21,280 km)
Součástí stavby je 28 mostů, z toho 13 s délkou větší než 100 m, zejména most Poříčí (715 m), most přes údolí řeky Ličná (670 m) či most Lampertice (330 m). Stavba dále zahrnuje tunel Poříčí (550 m) a tunel Opevnění (492 m). Rozhraní kategorií D 26/130 a D 21,5/110 bude situováno za MÚK Střítež. Stavba bude rozdělena na dvě etapy. Hraniční úsek v délce 3 km bude zprovozněn provizorním napojením na silnici I/16 v km 151,000 koncem roku 2026. Předpokládané náklady na stavbu činily 13,381 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 11,710 miliardy korun. |
© 2002 – 2026 