D3 u Chotovin
Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
D6
Trasa s popisem

Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo

  • Praha – dálniční křižovatka Řepy D0–D6
    • návaznost
      • D0: Pražský okruh
        • a dále po Pražském okruhu
          • D1: Jihlava – Brno – Vyškov – Hulín – (Přerov) – Lipník n. B. – Bělotín – Ostrava – Polsko
          • (D3: Tábor – České Budějovice – Rakousko)
          • D4: Příbram – (Nová Hospoda [I/20])
          • D5: Plzeň – Německo
          • D7: Slaný – (Chomutov)
          • D8: Ústí nad Labem – Německo
          • D10: Mladá Boleslav – Turnov (I/35)
          • D11: Hradec Králové – (Trutnov – Polsko)
  • Nové Strašecí – výjezd 32 Nové Strašecí
  • přerušení 48 km (Nové Strašecí – Lubenec)
  • Lubenec (km 80) – provizorní napojení na silnici I/6
  • Bošov – výjezd 83 Bošov
  • přerušení 39 km (Bošov – Jenišov)
  • Jenišov – výjezd 131 Jenišov
  • Cheb – výjezd 169 Cheb-sever
  • přerušení 9 km (Cheb-sever – hranice s Německem)
  • (Pomezí nad Ohří/Schirnding – hranice s Německem)
    • plynulá návaznost
      • německá silnice B303: A93 Marktredwitz
Délka dálnice
  • 168 km (81 km v provozu, 8 km v provozu jako čtyřpruhová I/6, 0 km ve výstavbě, 69 km v přípravě)
Mapy
Fotogalerie
Video
Intenzita dopravy (metodika 2010)
  • max. 24,9 tis. aut./24 h (Praha – Jeneč, 2012)
  • min. 9,1 tis. aut./24 h (Březová – Tisová, 2012)
Kategorie
  • Praha – Pavlov: R 24,5/120
  • Pavlov – Nové Strašecí: R 24,5/100
  • Nové Strašecí – Bošov: R 25,5/100
  • Bošov – Olšová Vrata: R 21,5/100
  • Olšová Vrata – Karlovy Vary: R 21,5/100, S 22,5/80
  • Karlovy Vary-průtah: MS 20/60
  • Karlovy Vary-západ: MS 20/60, R 24,5/90, R 24,5/100
  • Jenišov – hranice s Německem: R 24,5/100
Přílohy

Základní informace

Z celé délky budoucí D6 byly dlouho v provozu pouze tři úseky. V letech 1985 a 1986 byly zprovozněny úseky Kačice – Nové Strašecí a Kamenné Žehrovice – Kačice, k nimž v roce 1994 přibyla stavba Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice a postupně v letech 2001 a 2002 stavba Pavlov – Velká Dobrá. Vznikl tak souvislý úsek Pavlov – Nové Strašecí, který byl v roce 2008 propojen s Pražským okruhem důležitou stavbou Praha – Pavlov. Výsledná délka celého úseku Praha – Nové Strašecí je 32,3 km.

V listopadu 2015 byl na trase mezi Novým Strašecím a Karlovými Vary zprovozněn krátký úsek Lubenec – Bošov, měřicí čtyři kilometry.

V listopadu 2006 byl zprovozněn v polovičním a v říjnu 2007 pak v celém profilu 5,5 km dlouhý západní průtah Karlovými Vary, který navazuje na již v letech 1991 až 1993 zprovozněný východní průtah městem. Průtah však není dálnicí, jde o čtyřpruhovou silnici I. třídy. Na průtah Karlovými Vary navazuje 38 km dlouhý souvislý úsek Jenišov – Cheb, zprovozněný postupně v letech 1999 – 2012.

Od západního konce chebského obchvatu až do Německa byla D6 mezi lety 1993 – 1997 postavena s prostřední částí v polovičním profilu. S pokračováním na německé straně v podobě čtyřpruhové komunikace B303 se vzhledem k možnému poškození životního prostředí a vysokým investičním nákladům nepočítá, namísto toho bude silnice pouze rozšířena na vybraných místech.

V listopadu 2020 byly zprovozněny další stavby, navazující na provozovaný úsek Praha – Nové Strašecí. Díky stavbám Nové Strašecí – Řevničov a Řevničov, obchvat se dálnice prodloužila až k obci Krušovice. V srpnu 2021 byla dokončena i stavba Lubenec, obchvat, která na západním konci navazuje na dříve zprovozněný úsek Lubenec – Bošov.

V březnu 2022 byla zahájena stavba Krupá, přeložka navazující na úseky Nové Strašecí – Řevničov a Řevničov, obchvat.

V prvních měsích roku 2023 byly zahájeny stavby Hořesedly, přeložka a Hořovičky, obchvat.

Novinky z D6 – archiv informací ze stránky Novinky

Jednotlivé stavby

Praha – Pavlov

  • délka: 10,430 km
  • kategorie: R 24,5/120
  • výjezdy: Hostivice (km 3), Jeneč (km 7)
  • zahájení výstavby: 21. 7. 2005
  • zprovoznění: 19. 12. 2008

V km 3,3 byl 1. 9. 2014 uveden do provozu nový výjezd Hostivice, který byl ve výstavbě od 17. 10. 2013.

Pavlov – Velká Dobrá

  • délka: 5,700 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Unhošť (km 12)
  • zahájení výstavby: květen 1999

Stavba byla rozdělena na dvě části:

  • Pavlov – Pletený Újezd, délky 2,900 km, zprovozněna v polovičním profilu v červnu 2001 a v celém profilu 1. 6. 2002
  • Pletený Újezd – Velká Dobrá, délky 2,800 km, zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20. 6. 2001

Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice

  • délka: 6,400 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Velká Dobrá (km 16)
  • zahájení výstavby: listopad 1992
  • zprovoznění: 5. 10. 1994

Kamenné Žehrovice – Kačice

  • délka: 3,300 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • zprovoznění: v polovičním profilu 1985, v celém profilu 1986

Kačice – Nové Strašecí

  • délka: 6,500 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Tuchlovice (km 25), Nové Strašecí (km 32)
  • zprovoznění: v polovičním profilu 1984, v celém profilu 1985

Nové Strašecí – Řevničov: km 32,000 – 37,550 (5,550 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • zahájení výstavby: 12. 12. 2017
  • zprovoznění: 30. 11. 2020

Součástí stavby je 5 mostů a doprovodná komunikace délky 2,868 km. Předpokládané náklady na stavbu činily 1,153 miliardy korun.
Cena stavby dle smlouvy 744 999 838,- Kč.

Řevničov, obchvat: km 37,550 – 41,750 (4,200 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Řevničov (km 38)
  • zahájení výstavby: 12. 12. 2017
  • zprovoznění: 30. 11. 2020

Součástí stavby je MÚK Řevničov, dále 7 mostů a přeložky ostatních komunikací včetně silnice I/16 v celkové délce 5,481 km. Předpokládané náklady na stavbu činily 1,591 miliardy korun.
Cena stavby dle smlouvy 1, 074 miliardy korun.

Krupá, přeložka: km 41,750 – 48,200 (6,450 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Krupá (km 43)
  • zahájení výstavby: 3. 3. 2022
  • předpokládané zprovoznění: 09/2024

Součástí stavby je 5 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,114 km. Předpokládané náklady na stavbu činily 1,944 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 1,543 miliardy korun.

Hořesedly, přeložka: km 48,200 – 57,400 (9,200 km)

  • kategorie: R 25,5/130
  • výjezdy: Kněževes (km 51)
  • zahájení výstavby: 7. 2. 2023
  • předpokládané zprovoznění: 07/2025

Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,130 km. Předpokládané náklady na stavbu činily v roce 2020 1,944 miliardy korun. Předpokládané náklady na stavbu činily při VŘ 2,186 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 1,886 miliardy korun.

Hořovičky, obchvat: km 57,400 – 62,594 (5,194 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Jesenice (km 62)
  • zahájení výstavby: 28. 3. 2023
  • předpokládané zprovoznění: 07/2025

Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 8,747 km a také oboustranná odpočívka Kolešov. Předpokládané náklady na stavbu činily v roce 2020 1,250 miliardy korun. Předpokládané náklady na stavbu činily při VŘ 1,965 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 1,509 miliardy korun.

Petrohrad – Lubenec: km 62,594 – 74,700 (12,106 km)

  • kategorie: D 25,5/120
  • výjezdy: Černčice (km 68)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2023
  • předpokládané zprovoznění: 2026

Součástí stavby je 15 mostů vč. jednoho železničního a přeložky ostatních komunikací v délce 8,591 km. Vypořádáno je 23,8 % pozemků potřebných pro stavbu (stav k 10/2022). Došlo k aktualizaci záborových elaborátů, kdy byly spojeny dvě stavby (Petrohrad–Lubenec/Lubenec, obchvat, II. etapa), a proto došlo k navý-šení počtu LV nutných k výkupům. Kvůli plánované stavbě přehrady Kryry se změní se technické řešení stavby mostu přes údolí Podvineckého potoka v okolí obce Černčice. Musí se jinak založit násep a použit odlišnou třídu betonu na mostní pilíře. Na trasování D6 ale nemá tato akce vliv. Žádost o změnu ÚR byla podána 3. 8. 2020. Dne 20. 1. 2021 zahájil KÚ ÚK územní řízení. K vydání změny ÚR (na 111 stavebních objektů) došlo ze strany KÚ ÚK 15. 4. 2021 a 18. 5. 2021 nabylo vydané ÚR právní moci. Předpokládané náklady na stavbu činí 4,475 miliardy korun.

Lubenec, obchvat: km 74,700 – 79,560 (4,860 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Lubenec (km 77)
  • zahájení výstavby: 1. 3. 2018
  • zprovoznění: 31. 8. 2021

Součástí stavby je MÚK Lubenec, dále 7 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 4,863 km. Předpokládané náklady na stavbu činily 1,476 miliardy korun.

Cena stavby dle smlouvy 1 037 991 691,- Kč. Stavba byla slavnostně zprovozněna 31. 8. 2021.

Lubenec – Bošov: km 79,560 – 83,680 (4,120 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Bošov (km 83)
  • zahájení výstavby: 14. 5. 2010
  • zprovoznění: 10. 11. 2015

Bošov – Knínice: km 83,680 – 91,580 (7,900 km)

  • kategorie: R 21,5/100
  • výjezdy: Knínice (km 90)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2022
  • předpokládané zprovoznění: 2025

Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 3,200 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Majetkoprávní a inženýrská příprava neprobíhá, neboť není k dispozici dokumentace ke stavebnímu povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá změnu územního rozhodnutí. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,817 miliardy korun.

Knínice – Žalmanov: km 91,580 – 98,530 (6,950 km)

  • kategorie: R 21,5/100
  • výjezdy: Bochov (km 98)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2022
  • předpokládané zprovoznění: 2025

Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 4,346 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Majetkoprávní a inženýrská příprava neprobíhá, neboť není k dispozici dokumentace ke stavebnímu povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá změnu územního rozhodnutí. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Bylo zahájeno výběrové řízení na zpracovatele dokumentace pro stavební povolení. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,775 miliardy korun.

Žalmanov – Olšová Vrata: km 98,530 – 105,871 (7,341 km)

  • kategorie: R 21,5/100
  • výjezdy: Žalmanov (km 103)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2023
  • předpokládané zprovoznění: 2026

Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,538 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Bylo zahájeno výběrové řízení na zpracovatele aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,730 miliardy korun.

Olšová Vrata – Karlovy Vary: km 105,871 – 113,891 (8,020 km)

  • kategorie: R 21,5/100 a S 22,5/80
  • výjezdy: Olšová Vrata (km 108), Drahovice (2×)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2022
  • předpokládané zprovoznění: 2025

Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 6,959 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá aktualizaci dokumentace pro stavební povolení. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. V rámci majetkoprávní přípravy je vykoupeno 14 % pozemků potřebných pro stavbu. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,549 miliardy korun.

Karlovy Vary-průtah, 1. etapa

  • délka: 3,730 km
  • kategorie: MS 20/60
  • výjezdy: Karlovy Vary-východ (km 123), Karlovy Vary-Rybáře (km 125)
  • zahájení výstavby: září 1990
  • zprovoznění: 1992

Stavba řeší převedení dopravy východní a střední částí Karlových Varů. Součástí stavby je 8 mostů včetně mostu přes Ohři délky 263 m. Úsek není označen jako dálnice.

Stavba byla rozdělena na dvě části:

  • Karlovy Vary-východ, délky 2,900 km
  • Karlovy Vary-západ, 1. stavba, délky 0,830 km

Karlovy Vary-západ, 2. stavba

  • délka: 5,183 km
  • kategorie: MS 20/60 (1,5 km), R 24,5/90 (1,9 km), R 24,5/100 (1,8 km)
  • výjezdy: Karlovy Vary-Rybáře (km 126), Karlovy Vary-Zlatý Kopeček (km 127), Dvory (km 129), Jenišov (km 131)
  • zahájení výstavby: 14. 9. 2004
  • zprovoznění: 28. 11. 2006 v polovičním, 26. 10. 2007 v celém profilu

Jedná se závěrečnou stavbu průtahu Karlovými Vary, jejíž součástí je 16 mostů, z nichž nejvýznamnější jsou dvě estakády délky 477 a 523 m a železniční most na trati Cheb – Chomutov.

Úsek není označen jako dálnice.

Jenišov – Nové Sedlo

  • délka: 4,437 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Nové Sedlo (km 136)
  • zahájení výstavby: 19. 2. 2008

Součástí stavby je 8 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 0,827 km. Stavba západně navazuje na již provozovaný průtah Karlovými Vary.

Stavba byla rozdělena na dvě části:

  • Jenišov – Hory, zprovozněna 19. 6. 2010
  • Hory – Nové Sedlo, zprovozněna 21. 8. 2010

Nové Sedlo – Sokolov

  • délka: 7,482 km
  • kategorie: R 24,5/100, R 17,5/80
  • výjezdy: Těšovice (km 142), Sokolov (km 143)
  • zahájení výstavby: 23. 4. 2009
  • zprovoznění: 17. 4. 2012

Součástí stavby je 10 mostů a odpočívka. Technicky nejsložitější bylo nahrazení stávající dvoupruhové mostovky z předpjatého betonu u 296 metrů dlouhého obloukového mostu přes řeku Ohři ocelovou čtyřpruhovou o šířce 17,45 m (kategorie R 17,5/80) se zachováním spodní stavby mostu. Levá polovina úseku byla zprovozněna v předstihu 10. 7. 2011.

Sokolov – Tisová

  • délka: 5,394 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Březová (km 146), Tisová (km 149)
  • zahájení výstavby: 6. 10. 2008
  • zprovoznění: 3. 4. 2011

Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,627 km. Bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,458 milardy korun.

Tisová – Kamenný Dvůr

  • délka: 7,540 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Kynšperk nad Ohří (km 156)
  • zahájení výstavby: 4. 8. 2006
  • zprovoznění: v polovičním profilu 5. 11. 2009, v celém profilu 10. 7. 2010

Součástí stavby je 8 mostů o celkové délce 1,999 km a přeložky ostatních komunikací v délce 3,280 km. Stavba východně navazuje na již provozovaný úsek u Chebu. Zajímavostí je zprovoznění v polovičním profilu, kdy tento byl využit pouze pro směr Karlovy Vary – Cheb, doprava v opačném směru využívala objízdnou trasu.

Kamenný Dvůr – křižovatka Y

  • délka: 4,434 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Odrava (km 160)
  • zahájení výstavby: březen 2001
  • zprovoznění: 22. 11. 2003

Cheb, obchvat, 2. stavba

  • délka: 7,053 km
  • kategorie: R 24,5/100
  • výjezdy: Jesenice (km 162), Cheb-východ (km 164)
  • zahájení výstavby: duben 1997
  • zprovoznění: 30. 10. 1999

Stavba zahrnuje i 525 m dlouhé přemostění řeky Ohře a železniční trati.

Cheb, obchvat, 1. stavba

  • délka: 8,900 km
  • kategorie: S 11,5/100 a R 24,5/100
  • výjezdy: Cheb-sever (km 169), Klest, Pomezí nad Ohří
  • zahájení výstavby: listopad 1993
  • zprovoznění: 30. 9. 1996

Převážná část stavby (6,033 km) je vybudována ve dvoupruhové kategorii S 11,5/100, zbylá část (2,867 km) pak ve čtyřpruhové kategorii R 24,5/100 a zahrnuje i 309 m dlouhý most přes vodní nádrž Skalka. Úsek není označen jako silnice pro motorová vozidla.


© 2002 – 2024 ceskedalnice.cz

info@ceskedalnice.cz | Poslední změna stránky 28. 3. 2023 | RSS Novinky

Obsah stránek ceskedalnice.cz je chráněn autorským zákonem. Přepis, šíření nebo další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti, a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu autorů těchto stránek v rozporu s právním řádem České republiky.

Používáme WordPress