Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
| Trasa s popisem |
Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
|
|---|---|
| Délka rychlostní silnice |
|
| Mapy | |
| Fotogalerie | |
| Video | |
| Intenzita dopravy |
|
| Kategorie |
|
| Přílohy |
|
Vývoj rychlostní silnice
Z celé délky budoucí R6 jsou v provozu pouze tři kratší úseky. V letech 1985 a 1986 byly zprovozněny úseky Kamenné Žehrovice – Kačice a Kačice – Nové Strašecí, k nimž v roce 1994 přibyla stavba Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice a v roce 2002 stavba Pavlov – Velká Dobrá. Celý úsek Pavlov – Nové Strašecí je dlouhý 21,9 km.
Dne 28. 11. 2006 byl zprovozněn v polovičním a 26. 10. 2007 v celém profilu 5,5 km dlouhý západní průtah Karlovými Vary, který navazuje na již v roce 1992 zprovozněný, avšak jako rychlostní silnice neoznačený, východní průtah městem.
Posledním úsekem, který je v rámci R6 již v provozu, je 7 km dlouhý obchvat města Chebu, který se stavěl v letech 1997 – 2000 a výrazně odlehčuje dopravě v Chebu. Od západního konce obchvatu až do Německa byla R6 mezi lety 1993 – 1997 postavena v polovičním profilu. Na východní konec obchvatu navazuje 4,5 km dlouhá stavba Kamenný Dvůr – křižovatka Y, zprovozněná 22. 11. 2003.
Novinky z R6 – archiv informací ze stránky Novinky
Jednotlivé stavby
Praha – Pavlov
Stavba spojila u Pavlova provizorně končící R6 s Pražským okruhem R1 na dálniční křižovatce v Praze-Řepích. Tento úsek bude vůbec nejzatíženější v trase rychlostní silnice R6. Stavba ovšem nebyla zahájena v roce 2003, jak bylo původně plánováno, protože její realizace nebyla finančně pokryta. Start výstavby v září 2004 nebyl opět dodržen, a to i přesto, že v této době byla stavba zcela připravena a bylo zajištěno i financování. Výstavba totiž byla blokována odvoláním jednoho z účastníků výběrového řízení. Tento spor skončil v lednu 2005 a stavba byla zahájena v červenci 2005. Koncem roku 2008 byla stavba uvedena do provozu, budou zde však po určitou dobu zavedena omezení provozu, související s dokončováním stavby. |
Pavlov – Velká Dobrá
Stavba byla rozdělena na dvě části:
|
Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice
|
Kamenné Žehrovice – Kačice
|
Kačice – Nové Strašecí
|
Nové Strašecí – Řevničov
Součástí stavby je 5 mostů a doprovodná komunikace délky 2,868 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení, dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve II.Q/2011. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,856 miliardy korun. |
Řevničov, obchvat
Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních silnic včetně silnice I/16 v celkové délce 5,481 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení (zápisy geometrických plánů, jednání s vlastníky pozemků), dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve II.Q/2010. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,834 miliardy korun. |
Krupá, přeložka
Součástí stavby je 5 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,114 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení, dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve III.Q/2011. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,772 miliardy korun. |
Hořesedly, přeložka
Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,130 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v I.Q/2010) bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,936 miliardy korun. |
Hořovičky, obchvat
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 8,747 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v I.Q/2010) bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,250 miliardy korun. |
Petrohrad (křižovatka s I/27) – Lubenec
Součástí stavby je 10 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 7,437 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání (stávající ČSPH). Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v IV.Q/2009) bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Proběhlo výběrové řízení na zpracování podrobného geotechnického průzkumu. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,547 miliardy korun. |
Lubenec, obchvat
Součástí stavby je 10 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 3,439 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Jsou připraveny podklady pro výběrové řízení na zpracování dokumentace pro stavební povolení. Dále probíhají práce na podrobném geotechnickém a hydrogeologickém průzkumu. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,813 miliardy korun. |
Lubenec – Bošov
Součástí stavby jsou 3 mosty a přeložky ostatních silnic v délce 2,884 km Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Provedena příprava území spočívající v kácení mimolesní zeleně. Proběhlo výběrové řízení na zhotovitele stavby. Stavba je připravena k realizaci. Předpokládaná délka výstavby je 35 měsíců. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,650 miliardy korun. |
Bošov – Knínice
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 3,200 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a byla podána žádost o územní rozhodnutí. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,927 miliardy korun. |
Knínice – Žalmanov
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 4,346 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v IV.Q/2009) bude pokračovat příprava stavby (zpracování dokumentace pro stavební povolení). Byl zpracován podrobný geotechnický a hydrogeologický průzkum. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,775 miliardy korun. |
Žalmanov – Olšová Vrata
Součástí stavby je 6 mostů, ekodukt a přeložky ostatních silnic v délce 5,538 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, v současné době probíhá zpracování podkladů pro územní řízení. V roce 2011 by měla být zpracována dokumentace pro stavební povolení a připraveny podklady pro stavební řízení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,730 miliardy korun. |
Olšová Vrata – Karlovy Vary
Součástí stavby je 13 mostů, ekodukt a přeložky ostatních silnic v délce 6,959 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a byl zpracován předběžný geotechnický průzkum. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení, jsou připravovány podklady pro stavební řízení. Probíhají jednání v souvislosti s demolicemi 3 stávajících rodinných domů a zajištění náhradního bydlení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,549 miliardy korun. |
Karlovy Vary-průtah, 1. etapa
Stavba řeší převedení dopravy východní a střední částí Karlových Varů. Součástí stavby je 8 mostů včetně mostu přes Ohři délky 263 m. Úsek není označen jako rychlostní silnice. Stavba byla rozdělena na dvě části:
|
Karlovy Vary-západ, 2. stavba
Jedná se závěrečnou stavbu průtahu Karlovými Vary, jejíž součástí je 16 mostů, z nichž nejvýznamnější jsou dvě estakády délky 477 a 523 m a železniční most na trati Cheb – Chomutov. |
Jenišov – Nové Sedlo
Součástí stavby je 8 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 0,827 km. Stavba západně navazuje na již provozovaný průtah Karlovými Vary. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,595 miliardy korun. |
Nové Sedlo – Sokolov
Součástí stavby je 10 mostů a odpočívka. Technicky nejsložitější je nahrazení stávající dvoupruhové mostovky z předpjatého betonu u 296 metrů dlouhého obloukového mostu přes řeku Ohři ocelovou čtyřpruhovou o šířce 17,45 m (kategorie R 17,5/80) se zachováním spodní stavby mostu. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Pravomocná jsou dílčí stavební rozhodnutí, stavební rozhodnutí na hlavní trasu bylo vydáno 10. 9. 2009. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,496 miliardy korun. |
Sokolov – Tisová
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,627 km. Bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,458 milardy korun. |
Tisová – Kamenný Dvůr
Součástí stavby je 8 mostů o celkové délce 1,999 km a přeložky ostatních silnic v délce 3,280 km. Stavba východně navazuje na již provozovaný úsek u Chebu. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,128 miliardy korun. |
Kamenný Dvůr – křižovatka Y
|
Cheb, obchvat, 2. stavba
Stavba zahrnuje i 525 m dlouhé přemostění řeky Ohře a železniční trati. |
Cheb, obchvat, 1. stavba
Převážná část stavby (6,033 km) je vybudována ve dvoupruhové kategorii S 11,5/100, zbylá část (2,867 km) pak ve čtyřpruhové kategorii R 24,5/100 a zahrnuje i 309 m dlouhý most přes vodní nádrž Skalka. Úsek není označen jako rychlostní silnice. |
