Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
| Trasa s popisem |
Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
|
|---|---|
| Délka rychlostní silnice |
|
| Mapy | |
| Fotogalerie | |
| Video | |
| Intenzita dopravy |
|
| Kategorie |
|
| Přílohy |
|
Vývoj rychlostní silnice
Z celé délky budoucí R6 jsou v provozu pouze tři kratší úseky. V letech 1985 a 1986 byly zprovozněny úseky Kačice – Nové Strašecí a Kamenné Žehrovice – Kačice, k nimž v roce 1994 přibyla stavba Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice a postupně v letech 2001 a 2002 stavba Pavlov – Velká Dobrá. Vznikl tak souvislý úsek Pavlov – Nové Strašecí, který byl v roce 2008 propojen s Pražským okruhem důležitou stavbou Praha – Pavlov. Výsledná délka celého úseku Praha – Nové Strašecí je 32,3 km.
V listopadu 2006 byl zprovozněn v polovičním a v říjnu 2007 pak v celém profilu 5,5 km dlouhý západní průtah Karlovými Vary, který navazuje na již v roce 1992 zprovozněný, avšak jako rychlostní silnice neoznačený, východní průtah městem. V červnu 2010 na průtah navázal úsek Jenišov – Hory a o dva měsíce později úsek Hory – Nové Sedlo. Celková délka souvislého úseku R6 Karlovy Vary – Nové Sedlo je přibližně 8,1 km.
Posledním, 19 km dlouhým úsekem, který je v rámci R6 již v provozu, je úsek Tisová – Cheb. Nejdříve byl v roce 1999 zprovozněn 7 km dlouhý obchvat Chebu, na jehož východní konec navazuje stavba Kamenný Dvůr – křižovatka Y, daná do provozu v listopadu 2003 a dále v červenci 2010 v obou směrech zprovozněná stavba Tisová – Kamenný Dvůr.
Od západního konce chebského obchvatu až do Německa byla R6 mezi lety 1993 – 1997 postavena s prostřední částí v polovičním profilu. S pokračováním na německé straně v podobě čtyřpruhové komunikace B303 se vzhledem k možnému poškození životního prostředí a vysokým investičním nákladům nepočítá, namísto toho bude silnice pouze rozšířena na vybraných místech.
Novinky z R6 – archiv informací ze stránky Novinky
Jednotlivé stavby
Praha – Pavlov
Stavba spojila u Pavlova provizorně končící R6 s Pražským okruhem R1 na dálniční křižovatce v Praze-Řepích. Tento úsek bude vůbec nejzatíženější v trase rychlostní silnice R6. Stavba ovšem nebyla zahájena v roce 2003, jak bylo původně plánováno, protože její realizace nebyla finančně pokryta. Start výstavby v září 2004 nebyl opět dodržen, a to i přesto, že v této době byla stavba zcela připravena a bylo zajištěno i financování. Výstavba totiž byla blokována odvoláním jednoho z účastníků výběrového řízení. Tento spor skončil v lednu 2005 a stavba byla zahájena v červenci 2005. Koncem roku 2008 byla stavba uvedena do provozu, budou zde však po určitou dobu zavedena omezení provozu, související s dokončováním stavby. |
Pavlov – Velká Dobrá
Stavba byla rozdělena na dvě části:
|
Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice
|
Kamenné Žehrovice – Kačice
|
Kačice – Nové Strašecí
|
Nové Strašecí – Řevničov: km 32,000 – 37,550 (5,550 km)
Součástí stavby je 5 mostů a doprovodná komunikace délky 2,868 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení, dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve II.Q/2012. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,856 miliardy korun. |
Řevničov, obchvat: km 37,550 – 41,750 (4,200 km)
Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních silnic včetně silnice I/16 v celkové délce 5,481 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení (zápisy geometrických plánů, jednání s vlastníky pozemků), dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve II.Q/2012. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,834 miliardy korun. |
Krupá, přeložka: km 41,750 – 48,200 (6,450 km)
Součástí stavby je 5 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,114 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Probíhá příprava podkladů potřebných pro zahájení stavebního řízení, dokončení majetkoprávních úkonů se předpokládá ve III.Q/2011. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,772 miliardy korun. |
Hořesedly, přeložka: km 48,200 – 57,400 (9,200 km)
Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,130 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v I.Q/2010) bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,936 miliardy korun. |
Hořovičky, obchvat: km 57,400 – 62,594 (5,194 km)
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 8,747 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v I.Q/2010) bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,250 miliardy korun. |
Petrohrad (křižovatka s I/27) – Lubenec: km 62,594 – 71,360 (8,766 km)
Součástí stavby je 10 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 7,437 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. K vydanému územnímu rozhodnutí bylo podáno odvolání (stávající ČSPH). Krajský úřad vydané rozhodnutí zrušil. Nové územní rozhodnutí bylo vydáno v říjnu 2010. Po nabytí právní moci nového ÚR bude pokračovat příprava stavby (zpracování podrobného geotechnického průzkumu a dokumentace pro stavební povolení). Proběhlo výběrové řízení na zpracování podrobného geotechnického průzkumu. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,547 miliardy korun. |
Lubenec, obchvat: km 71,360 – 79,560 (8,200 km)
Součástí stavby je 10 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 3,439 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a územní rozhodnutí. Jsou připraveny podklady pro výběrové řízení na zpracování dokumentace pro stavební povolení. Dále probíhají práce na podrobném geotechnickém a hydrogeologickém průzkumu. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,813 miliardy korun. |
Lubenec – Bošov: km 79,560 – 83,680 (4,120 km)
Součástí stavby jsou 3 mosty a přeložky ostatních silnic v délce 2,884 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Provedena příprava území spočívající v kácení mimolesní zeleně. Proběhlo výběrové řízení na zhotovitele stavby. Stavba byla zahájena 14. 5. 2010, od září 2010 však výstavba nepokračuje. Předpokládaná délka výstavby je 35 měsíců. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,650 miliardy korun. |
Bošov – Knínice: km 83,680 – 91,580 (7,900 km)
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 3,200 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. V říjnu 2009 bylo vydáno územní rozhodnutí. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,927 miliardy korun. |
Knínice – Žalmanov: km 91,580 – 98,530 (6,950 km)
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 4,346 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP. V květnu 2009 bylo vydáno územní rozhodnutí, proti kterému byla podána odvolání. V říjnu 2009 bylo územní rozhodnutí Krajským úřadem zrušeno a věc vrácena k novému projednání. V květnu 2010 bylo vydáno nové územní rozhodnutí, proti kterému byla opět podána odvolání. V říjnu 2010 bylo opět územní rozhodnutí Krajským úřadem zrušeno a věc vrácena k novému projednání. V listopadu 2010 byl MěÚ Bochov pověřen vedením územního řízení namísto MěÚ Žalmanov z důvodu podjatosti. Po vydání nového pravomocného ÚR (předpoklad v 2011) bude pokračovat příprava stavby (zpracování dokumentace pro stavební povolení). Byl zpracován podrobný geotechnický a hydrogeologický průzkum. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,775 miliardy korun. |
Žalmanov – Olšová Vrata: km 98,530 – 105,871 (7,341 km)
Součástí stavby je 6 mostů, ekodukt a přeložky ostatních silnic v délce 5,538 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP a byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, v současné době probíhá zpracování podkladů pro územní řízení. V roce 2012 by měla být zpracována dokumentace pro stavební povolení a připraveny podklady pro stavební řízení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 1,730 miliardy korun. |
Olšová Vrata – Karlovy Vary: km 105,871 – 113,892 (8,021 km)
Součástí stavby je 13 mostů, ekodukt a přeložky ostatních silnic v délce 6,959 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a byl zpracován předběžný geotechnický průzkum. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení, jsou připravovány podklady pro stavební řízení. Probíhají jednání v souvislosti s demolicemi 3 stávajících rodinných domů a zajištění náhradního bydlení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,549 miliardy korun. |
Karlovy Vary-průtah, 1. etapa
Stavba řeší převedení dopravy východní a střední částí Karlových Varů. Součástí stavby je 8 mostů včetně mostu přes Ohři délky 263 m. Úsek není označen jako silnice pro motorová vozidla. Stavba byla rozdělena na dvě části:
|
Karlovy Vary-západ, 2. stavba
Jedná se závěrečnou stavbu průtahu Karlovými Vary, jejíž součástí je 16 mostů, z nichž nejvýznamnější jsou dvě estakády délky 477 a 523 m a železniční most na trati Cheb – Chomutov. Pouze 3,633 km je označeno jako silnice pro motorová vozidla. |
Jenišov – Nové Sedlo
Součástí stavby je 8 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 0,827 km. Stavba západně navazuje na již provozovaný průtah Karlovými Vary. Stavba byla rozdělena na dvě části:
|
Nové Sedlo – Sokolov
Součástí stavby je 10 mostů a odpočívka. Technicky nejsložitější bylo nahrazení stávající dvoupruhové mostovky z předpjatého betonu u 296 metrů dlouhého obloukového mostu přes řeku Ohři ocelovou čtyřpruhovou o šířce 17,45 m (kategorie R 17,5/80) se zachováním spodní stavby mostu. Levá polovina úseku byla zprovozněna v předstihu 10. 7. 2011. |
Sokolov – Tisová
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 5,627 km. Bylo vydáno kladné stanovisko MŽP, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,458 milardy korun. |
Tisová – Kamenný Dvůr
Součástí stavby je 8 mostů o celkové délce 1,999 km a přeložky ostatních silnic v délce 3,280 km. Stavba východně navazuje na již provozovaný úsek u Chebu. Zajímavostí je zprovoznění v polovičním profilu, kdy tento byl využit pouze pro směr Karlovy Vary – Cheb, doprava v opačném směru využívala objízdnou trasu. |
Kamenný Dvůr – křižovatka Y
|
Cheb, obchvat, 2. stavba
Stavba zahrnuje i 525 m dlouhé přemostění řeky Ohře a železniční trati. |
Cheb, obchvat, 1. stavba
Převážná část stavby (6,033 km) je vybudována ve dvoupruhové kategorii S 11,5/100, zbylá část (2,867 km) pak ve čtyřpruhové kategorii R 24,5/100 a zahrnuje i 309 m dlouhý most přes vodní nádrž Skalka. Úsek není označen jako silnice pro motorová vozidla. |
