D35 u Olomouce
Praha – Tábor – České Budějovice – Rakousko
D3
Trasa s popisem

Praha – Tábor – České Budějovice – Rakousko

  • (Praha – dálniční křižovatka Jesenice D0–D3)
    • návaznost
      • D0: Pražský okruh
        • a dále po Pražském okruhu
          • D1: Jihlava – Brno – Vyškov – Hulín – (Přerov) – Lipník n. B. – Bělotín – Ostrava – Polsko
          • D4: Příbram – (Nová Hospoda [I/20])
          • D5: Plzeň – Německo
          • D6: (Karlovy Vary) – Cheb – (Německo)
          • D7: Slaný – (Chomutov)
          • D8: Ústí nad Labem – Německo
          • D10: Mladá Boleslav – Turnov (I/35)
          • D11: Hradec Králové – (Trutnov – Polsko)
  • přerušení 59 km (Praha – Nová Hospoda)
  • Nová Hospoda (km 62) – provizorní napojení na silnici I/3
  • Tábor
  • České Budějovice – výjezd 131 Úsilné
  • přerušení 44 km (Úsilné – hranice s Rakouskem)
  • (Dolní Dvořiště/Wullowitz – hranice s Rakouskem)
    • plynulá návaznost
      • rakouská kapacitní komunikace (S10: A7 Linec/Linz)
Délka dálnice
  • 172 km (70 km v provozu, 19 km ve výstavbě, 83 km v přípravě)
Nadmořská výška
  • max. 659 m n. m. v km 171
  • min. 296 m n. m. v km 28
Mapy
Fotogalerie
Video
Intenzita dopravy (metodika 2005)
  • max. 15,1 tis. aut./24 h (Tábor-sever – Tábor-jih, 2007)
  • min. 12,0 tis. aut./24 h (Chotoviny – Tábor-sever, 2007)
  • plánovaná (po r. 2018) max. 44,3 tis. aut./24 h u Prahy
  • plánovaná (po r. 2018) střed. 24,0 tis. aut./24 h
Intenzita dopravy (metodika 2010)
  • max. 10,9 tis. aut./24 h (Chotoviny – Čekanice, 2012)
  • min. 10,2 tis. aut./24 h (Mezno – Chotoviny, 2012)
Kategorie
  • Praha – Nová Hospoda: D 27,5/120
  • Nová Hospoda – Měšice: D 26,5/120
  • Měšice – Třebonín: D 27,5/120
  • Třebonín – Nažidla: R 25,5/120
  • Nažidla – hranice s Rakouskem: R 25,5/100
Přílohy

Základní informace

Tah D3 propojí Prahu a oblast jižních Čech a napojí Táborsko a Českobudějovicko na republikovou dálniční síť. Na jižním konci naváže na hraničním přechodě Dolní Dvořiště také na silniční síť Rakouska, a to díky připravované rakouské kapacitní komunikaci S10, která povede do Unterweitersdorfu, kde začíná dálnice A7 (ta se v Linci napojuje na A1). Navržená trasa dálnice D3 leží na hlavním mezinárodním silničním tahu E55, vedoucím ze Skandinávie přes naše území do Řecka.

O dálnici v trase dnešní D3 se uvažovalo již v roce 1939. V roce 1963, kdy vznikla základní síť dálnic bývalého Československa, D3 ovšem chyběla a byla přidána až v roce 1987. První část budoucí D3 byla v roce 1991 otevřena v podobě obchvatu města Tábora. V letech 2004 a 2005 na ni severně navázal úsek po Chotoviny. V prosinci 2007 byla zprovozněna další část, a to po Mezno v plném profilu a po Novou Hospodu v profilu polovičním. Po dostavbě na plný profil byl úsek Nová Hospoda – Mezno zprovozněn na konci roku 2009. Od října 2008 byl ve výstavbě 25 km dlouhý úsek mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí, který byl zprovozněn v červnu 2013. V roce 2015 byla zahájena jak stavba úseku Veselí nad Lužnicí – Ševětín, navazujícího na již zprovozněnou část, tak stavba úseku Borek – Úsilné, tedy první části obchvatu Českých Budějovic. V březnu 2017 byl rozestavěn i úsek Ševětín – Borek, díky čemuž je dálnice D3 ve výstavbě v celé délce od Veselí nad Lužnicí k Českým Budějovicím.

Příprava D3 ve Středočeském kraji

Dosavadní vývoj postupně dospěl k tzv. stabilizované variantě, na kterou již byly zpracovány dokumentace pro územní řízení a dokumentace o posouzení vlivů na životní prostředí podle zákona č. 244/1992 Sb., některé procesy však nebyly dokončeny a stavba nebyla zahájena, varianta však byla v souladu s usnesením vlády ze dne 14. prosince 2005 č. 1643 zahrnuta do ÚP VÚC Pražského regionu a Benešovska a v současné době je zahrnovaná i do zpracovávaných ZÚR Středočeského kraje.

V roce 2006 byla zpracována dvě oznámení záměru pro stabilizovanou variantu v I. (stavby 0301, 0302 a 0303 v úseku Praha – Benešov) a II. etapě (stavby 0304 a 0305-I v úseku Benešov – Mezno). Závěry zjišťovacích řízení pro tyto záměry ze září, resp. listopadu 2007, vydané Ministerstvem životního prostředí (MŽP), požadují při zpracování dokumentace i požadavek na prověření variantního koridoru dálnice D3 přes Poříčí nad Sázavou (Promika + Zenkl-Vyhnálek) a dále nulové varianty. Tento požadavek si vyžádal sloučení obou výše uvedených záměrů do jednoho v celém úseku Praha – Mezno. Jedná se o dva koridory, ve kterých trasa dálnice může ještě variovat podle požadavků vznesených ve zjišťovacím řízení, případně požadavků MŽP. Oznamovatel zadal zpracování technické studie, řešící oba koridory s označením západní (Z; původně stabilizovaná) a východní (V; původně Promika + Zenkl-Vyhnálek).

Dokumentace k posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) byla podána dne 14. 1. 2011. Stanovisko Ministerstva životního prostředí bylo vydáno 3. 2. 2012. Kladné stanovisko je podmíněno splněním 172 podmínek k ochraně životního prostředí a veřejného zdraví. Dle tohoto stanoviska je akceptovatelná realizace obou variant (tj. varianty západní i varianty východní) s tím, že varianta západní je výhodnější z důvodu méně významných negativních vlivů na veřejné zdraví. Jednotlivé varianty bylo doporučeno realizovat z hlediska jejich vlivů v následujícím pořadí pro dílčí úseky:

  1. Západní varianta (západní koridor):
    • v úseku 1:
      1. varianta Z2
      2. varianta Z1
    • v úseku 2:
      1. varianta Z2
      2. varianta Z1
      3. varianta Z3
    • v úseku 3:
      1. varianta Z1
      2. varianta Z2
      3. varianta Z3
    • v úseku 4 jediná navržená varianta (Z1=Z2)
  2. Východní varianta (východní koridor):
    • v úseku A:
      1. varianta A4
      2. varianta A2
      3. varianta A3
    • v úseku B jediná navržená varianta (B2)
    • v úseku C:
      1. varianta C1
      2. varianta C3b
      3. varianta C3a

Vydané stanovisko je nezbytné pro následná rozhodnutí, zejména územní rozhodnutí a stavební povolení. Povolující úřady jsou povinny podmínky ze stanoviska EIA převzít do svého rozhodnutí. V případě, že tak u některé podmínky stanoviska EIA neučiní, musí tuto skutečnost řádně zdůvodnit.
Byla zvolena varianta „Stabilizovaná“.

Příprava D3 v Jihočeském kraji

V roce 2015 byly zahájeny stavby Veselí nad Lužnicí – Bošilec, Bošilec – Ševětín a Borek – Úsilné, na jaře 2017 pak byl rozestavěn i úsek Ševětín – Borek. K fázi výstavby se blíži i stavby na obchvatu Českých Budějovic, tedy Úsilné – Hodějovice a Hodějovice – Třebonín. V období do roku 2020 se předpokládá i počátek výstavby navazujích úseků z Třebonína k rakouským hranicím.

Novinky z D3 – archiv informací ze stránky Novinky

Jednotlivé stavby

Dálnice délky 172 km bude mít své provozní staničení definitivní až po dokončení procesu přípravy, zejména pak ve Středočeském kraji. Uvedené staničení je pracovní a u jednotlivých staveb na sebe ne vždy navazuje, protože pochází z různé doby.

0301

Praha – Jílové u Prahy: km 0,000 – 9,514 (9,514 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Psáry (km 4), Jílové (km 9)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2024
  • předpokládané zprovoznění: 2028

Trasa dálnice D3 v tzv. stabilizované variantě začíná v MÚK Jesenice (D0–D3) s Pražským okruhem. V rámci stavby bude Pražský okruh mezi křižovatkami Jesenice a Vestec zkapacitněn.

Stavba zahrnuje 2 výjezdy, tunel Libeř (1517 m), tunel Kamenná Vrata (1690 m) a 13 mostů včetně 571 m dlouhého mostu Zahořany. Pro zmírnění negativních vlivů dálnice jsou podél trasy navrženy zemní valy šířky 35 – 48 m o výšce až 10 m.

V říjnu 2015 byl schválen aktualizovaný záměr projektu. V prosinci 2016 byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí, probíhá inženýrská činnost související s vydáním rozhodnutí o umístění stavby. Předpoklad podání žádosti o vydání územního rozhodnutí je v květnu 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 12,622 miliardy korun.

0302

Jílové u Prahy – Hostěradice: km 9,514 – 14,000 (4,486 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Hostěradice (km 14)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2024
  • předpokládané zprovoznění: 2028

Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 1 výjezd, přeložku silnice II/106, tunel Luka (1843 m) a 5 mostů včetně mostu přes Sázavu (délka 787 m, výška až 113 m). Pro zmírnění negativních vlivů dálnice jsou podél trasy navrženy zemní valy šířky 20 – 22 m o výšce až 10 m.

V říjnu 2015 byl schválen aktualizovaný záměr projektu. V prosinci 2016 byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí, probíhá inženýrská činnost související s vydáním rozhodnutí o umístění stavby. Předpoklad podání žádosti o vydání územního rozhodnutí je v květnu 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 8,773 miliardy korun.

0303

Hostěradice – Václavice: km 14,000 – 25,292 (11,292 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Dunávice (km 20), Václavice (km 25)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2024
  • předpokládané zprovoznění: 2028

Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 2 výjezdy, 5,8 km dlouhý přivaděč Benešov (tzv. Václavická spojka), tunel Hostěradice (377 m), tunel Vršky (137 m), tunel Krňany (432 m), 13 mostů včetně mostů Krňany (231 m), Maskovice (434 m) a Netvořice (574 m) a velkou oboustrannou odpočívku Dunávice.

V říjnu 2015 byl schválen aktualizovaný záměr projektu. V prosinci 2016 byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí, probíhá inženýrská činnost související s vydáním rozhodnutí o umístění stavby. Předpoklad podání žádosti o vydání územního rozhodnutí je v květnu 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 11,141 miliardy korun.

0304

Václavice – Voračice: km 25,292 – 41,992 (16,700 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Neštětice (km 30), Voračice (km 41)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2024
  • předpokládané zprovoznění: 2028

Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 2 výjezdy, 2,0 km dlouhou přeložku silnice I/18, tunel Prostřední Vrch (960 m), 2 ekodukty a 17 mostů včetně mostu přes potok Tisem (342 m), estakády přes Zderadický potok (807 m) a mostu přes Nový potok (222 m) a velkou oboustrannou odpočívku Minartice,

V říjnu 2015 byl schválen aktualizovaný záměr projektu. V lednu 2017 bude dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí a bude zahájena inženýrská činnost související s vydáním rozhodnutí o umístění stavby. Předpoklad podání žádosti o vydání územního rozhodnutí je v červnu 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 12,212 miliardy korun.

0305-I

Voračice – Nová Hospoda: km 41,992 – 58,646 (16,654 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Loudilka (km 49), Mezno (km 58)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2024
  • předpokládané zprovoznění: 2028

Tento úsek je součástí tzv. stabilizované varianty, zahrnuje 2 výjezdy, 1,2 km dlouhou přeložku silnice I/3 a 23 mostů včetně mostu Bezimíř (249 m), mostu Mastník (283 m), mostu přes Divišovický potok (220 m), estakády přes údolí potoka Mastník (925 m), estakády Žibkov (413 m) a mostu přes údolí (207 m).

V říjnu 2015 byl schválen aktualizovaný záměr projektu. V lednu 2017 bude dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí a bude zahájena inženýrská činnost související s vydáním rozhodnutí o umístění stavby. Předpoklad podání žádosti o vydání územního rozhodnutí je v červnu 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 11,619 miliardy korun.

0305-II

Nová Hospoda – Mezno: km 57,79 – 59,49 (1,700 km)

  • kategorie: D 26,5/120
  • zprovoznění: 22. 12. 2009

Jedná se o krátký úsek D3 ve Středočeském kraji, který slouží k propojení již vybudované dálnice v Jihočeském kraji a silnice I/3. Stavba začíná provizorním napojením na silnici I/3 u Nové Hospody a končí na rozhraní krajů. Vzhledem k pozdnímu schválení územního plánu velkého územního celku Benešovska nemohla být tato stavba kompletně dokončena spolu se související stavbou 0306-I Mezno – Chotoviny, se kterou tvoří nedílný funkční celek. Její část byla proto provizorně zprovozněna 17. 12. 2007. Dostavba na plný profil byla zahájena v červenci 2008 a ke zprovoznění došlo 22. prosince 2009.

0306-I

Mezno – Chotoviny: km 59,49 – 66,29 (6,800 km)

  • kategorie: D 26,5/120
  • zahájení výstavby: 24. 6. 2004
  • zprovoznění: 17. 12. 2007

V polovině roku 2004 byla zahájena výstavba některých dílčích částí, liniová výstavba se rozeběhla na jaře 2005. Stavba byla slavnostně uvedena do provozu 17. 12. 2007 spolu s provizorním napojením na silnici I/3 v rámci stavby 0305-II Nová Hospoda – Mezno. Zajímavostí je skalní zářez u Sudoměřic s maximální hloubkou přes 10 m a 242 m dlouhá estakáda Rzavá přes údolí u stejnojmenné obce. Součástí stavby bylo také Středisko správy a údržby dálnic (SSÚD) Chotoviny.

0306-II

Chotoviny – Tábor: km 66,29 – 71,59 (5,307 km)

  • kategorie: D 26,5/120
  • výjezdy: Chotoviny (km 70)

Stavba dokončena v letech 1991 a 2004 dle jednotlivých částí – viz níže. Investorská příprava této stavby skončila v roce 2002 vydáním stavebního povolení. Úsek obsahuje dva výjezdy a dva velké mosty (jeden z nich jako samostatná stavba 0306-II-C). Zajímavostí je opěrná zeď u rybníka Homolka, kde se vodní plocha přímo dotýká dálničního tělesa. Celkové náklady dosáhly cca 1,5 miliardy korun. V červnu 2005 byl zkompletován 8,3 km dlouhý úsek D3 tvořící obchvat Tábora, Stoklasné Lhoty a Košína. Tento úsek dočasně nebyl označen jako dálnice, k tomu částečně došlo až v prosinci 2007 při zprovoznění stavby 0306-I Mezno – Chotoviny.

Úsek byl rozdělen do čtyř částí:

  • 0306-II-A Chotoviny – Stoklasná Lhota (3,280 km), únor 2002 – říjen 2004
  • 0306-II-B Stoklasná Lhota – Čekanice (1,019 km), únor 2002 – říjen 2004
  • 0306-II-C Most Čekanice (0,472 km), únor 2003 – červen 2005
  • 0306-II-D Čekanice – dokončený obchvat Tábora (0,536 km), říjen 2002 – červen 2005

stávající obchvat Tábora: km 71,39 – 75,04 (3,45 km)

  • kategorie: D 26,5/120
  • výjezdy: Čekanice (km 76), Měšice (km 79)

Do stavby 0306-II patří i dokončený, přes 3 km dlouhý, obchvat Tábora, uvedený do provozu v červnu 1991. V říjnu 2008 byla slavnostně zahájena výstavba souboru staveb Tábor – Veselí nad Lužnicí, jehož součástí je i rekonstrukce původního obchvatu Tábora na dálniční standard. Rekonstrukce zahrnuje úpravy dvoupruhu v délce 1,550 km (Stoklasná Lhota – Čekanice) a čtyřpruhu v délce 3,514 km (Čekanice – Tábor). Mimo jiné dojde k výstavbě SOS hlášek, k likvidaci obou čerpacích stanic v těsné blízkosti výjezdu Měšice a kompletní rekonstrukci vozovky. Rekonstrukce dvoupruhu byla dokončena v dubnu 2009. Nyní probíhá rekonstrukce čtyřpruhu, jejíž dokončení se nedá vzhledem ke zrušenému stavebnímu povolení odhadnout.

0307

Tábor – Soběslav: km 79,125 – 95,420 (16,295 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Planá nad Lužnicí (km 84), Soběslav (km 95)
  • zahájení výstavby: 2. 10. 2008
  • zprovoznění: 27. 6. 2013

Stavba je rozdělena na tři části:

  • 0307A Tábor – Soběslav (km 79,125 – 95,420)
  • 0307B Most přes rybník Koberný (km 87,233 – 87,808)
    Jedná se o 575 m dlouhý most o šesti polích přes rybník Koberný a biokoridor. Výstavba byla zahájena 2. 10. 2008.
  • 0307C Most přes Černovický potok (km 93,740 – 94,505)
    Jedná se o 765 m dlouhý most o 25 polích přes biokoridor, Černovický potok a silnici III. třídy. Byly zahájeny přípravné práce (kácení mimolesní zeleně). V únoru 2010 bylo vydáno stavební povolení. Výstavba byla zahájena na jaře 2010.

Stavba zahrnuje kromě dvou nových výjezdů (Planá nad Lužnicí a Soběslav) i rekonstrukci výjezdu Měšice (Tábor-jih), pět mostů delších než 100 m (z toho dva jako samostatné stavby) a dva ekodukty (přesypané mosty pro zvěř).

Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu.

0308A

Soběslav – Veselí nad Lužnicí: km 95,420 – 101,407 a 102,470 – 104,135 (7,652 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Dráchov (km 100), Veselí nad Lužnicí-sever (km 104)
  • zahájení výstavby: 2. 10. 2008
  • zprovoznění: 27. 6. 2013

Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu.

0308B

Most přes Lužnici: km 101,407 – 102,470 (1,063 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • zahájení výstavby: září 2009
  • zprovoznění: 27. 6. 2013

Jedná se o 1 063 m dlouhý most přes železniční trať Tábor – České Budějovice (IV. železniční koridor), stávající silnici I/3 a řeku Lužnici.

Tento úsek měl být původně zkušebně finančně a částečně také investorsky zajišťován metodou PPP (Public Private Partnership) – společné financování státu a soukromého sektoru. Kvůli zpoždění při výběru koncesionáře PPP a neúnosné dopravní situaci na silnici I/3 v této oblasti, bylo nakonec z důvodu urychlení výstavby přistoupeno k financování tohoto úseku ze státního rozpočtu.

0308C

Veselí nad Lužnicí – Bošilec: km 104,135 – 109,260 (5,125 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Veselí nad Lužnicí-jih (km 107)
  • zahájení výstavby: 7. 4. 2015
  • zprovoznění: 12. 10. 2017

D3 vede cca 4 km v trase obchvatu Veselí nad Lužnicí, který byl v srpnu 1998 zprovozněn jako levá polovina budoucí dálnice, a to včetně MÚK Veselí nad Lužnicí-jih.

Dne 20. 1. 2017 byl zprovozněn nově vybudovaný pravý pás dálnice, který umožní realizovat práce na levém pásu. Stavba byla slavnostně zprovozněna 12. října 2017.

0309/I

Bošilec – Ševětín: km 109,260 – 117,397 (8,137 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • zahájení výstavby: 22. 9. 2015
  • zprovoznění: 24. 6. 2019

Součástí stavby byla také úprava doprovodné komunikace v délce 5,730 km. Stavbě dálnice musela v místě přechodu přes Bukovský potok z prostorových důvodů předcházet přeložka železniční trati. Stavba byla zahájena 22. 9. 2015. Předpokládané náklady na stavbu činily 1,248 miliardy korun.

Aby bylo možné nový úsek dopravně využívat, součástí zprovoznění byl i 1 kilometr z vedlejší stavby Ševětín – Borek.

0309/II

Ševětín – Borek: km 117,397 – 128,077 (10,680 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Ševětín (km 118), Lhotice (km 125)
  • zahájení výstavby: 15. 3. 2017
  • zprovoznění: 10. 12. 2019

Poloviční profil stavby v kategorii D 26,5/120 (pravý jízdní pás) včetně kompletních MÚK Ševětín a Lhotice byl postaven v letech 1987 – 1994. Přípravné práce byly zahájeny 19. 12. 2016. Slavnostní zahájení stavby se uskutečnilo 15. 3. 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 933 milionů korun.

18. 12. 2018 zprovoznilo ŘSD levou polovinu téměř jedenáctikilometrového úseku dálnice, na kterou byl následně převeden provoz, aby mohla výstavba pokračovat na pravém pásu.

0309/III

Borek – Úsilné: km 128,077 – 131,237 (3,160 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Úsilné (km 131)
  • zahájení výstavby: 7. 4. 2015
  • zprovoznění: 27. 9. 2017

Význam stavby spočívá v odvedení tranzitní dopravy z přetížené silnice I/3 procházející Borkem a okrajovými částmi Českých Budějovic. Součástí stavby je 192 m dlouhý most přes Kyselou vodu a MÚK Úsilné se silnicí I/34. Některé objekty MÚK Úsilné (nadjezd a křižovatkové větve) byly postaveny v roce 1998 jako součást stavby silnice I/34, v rámci stavby 0309/III bude křižovatka upravena na prstencovitou o třech úrovních.

Stavba byla slavnostně zprovozněna 27. 9. 2017.

0310/I

Úsilné – Hodějovice: km 131,237 – 138,447 (7,210 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Pohůrka (km 136)
  • zahájení výstavby: 17. 4. 2019
  • předpokládané zprovoznění: ?/2023

Trasa dálnice prochází mezi Českými Budějovicemi a obcemi při jejich východním okraji. Spolu s navazující stavbou Hodějovice – Třebonín přispěje k odvedení značné části tranzitní dopravy, která dosud projíždí městem. Součástí stavby je hloubený tunel Pohůrka délky 999,5 m a 15 mostů.

Předpokládané náklady na stavbu činily 6,874 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 6 395 619 119,- Kč.
Probíhají jednání se zhotovitelem o termínu uvedení stavby do provozu vlivem řešení objektu SO 600 (tunel Pohůrka). V 07/2020 bylo rozhodnuto o změně technologického postupu spočívající v uložení monolitického objektu do hloubené jámy (místo postupného budování stěn, stropů a podlah vznikne rovnou tzv. krabice). Stavební firmy nyní připraví realizační dokumentaci stavby. Přípravné práce začnou letos. Bude také upraven harmonogram a cena stavby.

0310/II

Hodějovice – Třebonín: km 138,447 – 150,983 (12,536 km)

  • kategorie: D 27,5/120
  • výjezdy: Roudné (km 141), Krasejovka (km 147), Dolní Třebonín (km 151)
  • zahájení výstavby: 29. 3. 2019
  • předpokládané zprovoznění: ?/2023

Součástí stavby je 25 mostů.
Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí. Dne 23. 8. 2011 bylo vydáno územní rozhodnutí, které nabylo právní moci 1. 10. 2011.

Předpokládané náklady na stavbu činily 5,954 miliardy korun. Cena stavby dle smlouvy 7 023 070 162,- Kč.
Část svahu pod kopcem označovaným jako Rožnovský les (v km 141,9 až 142,2) začala koncem roku 2019 vykazovat známky nestability, a proto bylo nutné provést doplňkový geotechnický průzkum. Průzkumné práce skončily v 03/2020. Na základě závěrů průzkumu byla zpracována projektová dokumentace, podle níž bude poté probíhat realizace v sesuvném území. Nestabilní spodní část svahu bude zajištěna pomocí pilotových opěrných stěn. Horní část bude odtěžena.

0311

Třebonín – Kaplice nádraží: km 150,983 – 159,521 (8,538 km)

  • kategorie: R 25,5/120
  • výjezdy: Kaplice nádraží (km 159)
  • předpokládané zahájení výstavby: 03/2021
  • předpokládané zprovoznění: 2024

Součástí stavby je 12 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 2,501 km.
Vypořádáno je 95,36 % LV (144 ze 151 LV – stav k 11/2020). Byla zahájena realizace základní primární vytyčovací sítě – čeká se na majetkové vypořádání pozemků Lesů ČR. Dne 15. 7. 2019 bylo vydáno rozhodnutí o výjimce z ochrany zvlášť chráněných živočichů. Probíhají práce na PDPS. Byly zahájeny práce na kácení lesní a mimolesní zeleně v dotčeném území stavby. V 10/2019 byl zahájen pyrotechnický průzkum. Probíhá IČ pro SP. Byla uzavřena smlouva na přeložky E.ON plyn – VTL; předpoklad realizace přeložek před realizací D3. Na základě podmínky stanovené CK MD v 2018 bylo před zahájením VŘ na zhotovitele stavby zpracováno Ekonomické posouzení souboru staveb D3 Třebonín – Dolní Dvořiště –st.hranice a předloženo a schváleno 1. 9. 2020 CK MD. V září 2020 bylo vypsáno výběrové řízení na zhotovitele stavby. Jako základní datum pro podání nabídek byl stanoven termín 27. 11. 2020. Dne 9. 11. vydalo MD stavební povolení na 17 stavebních objektů zahrnujících např. hlavní trasu, stavbu MÚK, deseti mostů či retenčních nádrží. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,389 miliardy korun.

0312/I

Kaplice nádraží – Nažidla: km 159,521 – 171,511 (11,990 km)

  • kategorie: R 25,5/120
  • výjezdy: Kaplice (km 165)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2022
  • předpokládané zprovoznění: 2025

Součástí stavby je 15 mostů a přeložky ostatních silnic v délce 7,978 km. V rámci stavby je v prostoru obce Suchdol v km 171,3 navržena velká oboustranná odpočívka.
Vypořádáno je 78,15 % LV (93 ze 119 listů vlastnictví – stav k 11/2020). Byla zpracována dokumentace EIA. V souvislosti se změnou legislativy bylo nutné zpracovat Oznámení záměru dle zák.č.100/2001 Sb. Závěr zjišťovacího řízení byl vydán 23. 11. 2018. Na přelomu 07 a 08/2019 bylo dodáno vyjád-ření úřadů Rakouska k EIA, že nepožadují mezistátní proces. K vydání souhlasného závazného stanoviska EIA došlo 14. 1. 2020. MŽP stanovilo 18 podmínek pro fázi přípravy záměru, 20 pro fázi výstavby, jednu po zprovoznění a dvě pro monitorování a rozbor vlivů záměru na životní prostředí. Byla vyhotovena a KÚ Jčk odsouhlasena Vodohospodářská studie. Dne 14. 4. 2020 byla podána žádost o verifikaci pro dílčí změny ÚR a 22. 4. 2020 byla tato žádost odeslána na KÚ Jčk. Do 15. 12. 2020 budou doplněny chybějící podklady. Pro stavbu OK Kaplice byla předána závěrečná zpráva podrobného GTP. Je uzavřena SOD na zpracování DSP/PDPS/IČ. Dne 17. 10. 2019 byla uzavřena smlouva na provedení pyrotechnického průzkumu stavby, který byl již zahájen. Projednává se s E.ON distribuce a.s. smlouva o přeložce VTL plynovodu. Bylo objednáno DUSP pro protihluková opatření v lokalitě Osovský dvůr. Dne 8. 9. 2020 nabylo právní moci rozhodnutí o výjimce z ochrany zvlášť chráněných živočichů. Předpokládané náklady na stavbu činí 6,370 miliardy korun.

0312/II

Nažidla – hranice s Rakouskem: km 171,511 – 175,054 (3,543 km)

  • kategorie: R 25,5/100
  • výjezdy: Dolní Dvořiště (km 174)
  • předpokládané zahájení výstavby: 2022
  • předpokládané zprovoznění: 2025

Část stavby je již v provozu v polovičním profilu jako obchvat Dolního Dvořiště. Součástí stavby jsou 4 mosty a přeložky ostatních silnic v délce 1,835 km. Byl stanoven společný bod přechodu mezi Českem a Rakouskem, na rakouské straně má navazovat kapacitní komunikace S10 Wullowitz – Unterweitersdorf.
Závěr zjišťovacího řízení EIA byl vydán 23. 11. 2018. Veřejné projednání doku-mentace vlivů záměru na životní prostředí se uskutečnilo 3. 9. 2019 v Kaplici. V druhé polovině roku 2019 byla zahájena demolice čerpací stanice PHM v Dolním Dvořišti. Demolice byla 18. 11. 2019 ukončena a převzata. V 01/2020 byl zahájen pyrotechnický průzkum na úseky D3 0312/I a D3 0312/II Kaplice nádraží – Nažidla – Dolní Dvořiště, st. hranice. Práce jsou ukončeny, kromě nevykácených pozemků. Dne 12. 11. 2019 proběhlo projednání s rakouskou stranou ohledně problematiky napojení státních hranic (příhraničního úseku). V 02/2020 byl odevzdán čistopis DÚR. Probíhá IČ a dopracovávají se stanoviska a připomínky DOSS. Žádost o ÚR byla podána 9. 11. 2020. Probíhají výkupy pozemků. K 11/2020 bylo vypořádáno 39,39 % pozemků (13 ze 33 listů vlastnictví). K vydání souhlasného závazného stanoviska EIA došlo 14. 1. 2020. MŽP stanovilo 18 podmínek pro fázi přípravy záměru, 20 pro fázi výstavby, jednu po zprovoznění a dvě pro monitorování a rozbor vlivů záměru na životní prostředí. Byla vyhotovena a KÚ JČKodsouhlasena Vodohodspodářská studie. Byl vybrán zhotovitel DSP/VD-ZDS/AD, na výzvu byly zahájeny práce na DSP. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,002 miliardy korun.

`


© 2002 – 2019 ceskedalnice.cz

info@ceskedalnice.cz | Poslední změna stránky 13. 11. 2020 | RSS Novinky

Obsah stránek ceskedalnice.cz je chráněn autorským zákonem. Přepis, šíření nebo další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti, a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu autorů těchto stránek v rozporu s právním řádem České republiky.

Používáme WordPress